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危化運輸市場亂象一片 行業(yè)存安全漏洞

隨著中國石油化工產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，石化產(chǎn)品運輸行業(yè)逐步壯大。這其中，公路運輸擔(dān)當著重要角色，一些專業(yè)物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。不過，在欣欣向榮的行業(yè)發(fā)展趨勢的背后，安全隱患的陰影始終未能散去，由此導(dǎo)致的事故頻發(fā)，不僅造成了經(jīng)濟損失，而且危及了生命安全和社會環(huán)境。

6月5日~6月9日，杭州4天內(nèi)發(fā)生兩起?；愤\輸車輛事故，其中一起幾乎危及全城的用水安全，由此引發(fā)的一系列社會問題，不得不讓人們將關(guān)注聚焦到?；愤\輸上來。但是，?；愤\輸?shù)氖鹿暑l發(fā)，究竟是產(chǎn)品問題還是運營問題？?；愤\輸車上路前是否檢查到位？對該類車輛的管理，與普通車有什么不同？

對此，《商用汽車新聞》記者致電國內(nèi)?；愤\輸公司和專用車企業(yè)了解詳情。

?；愤\輸市場混亂

“?；愤\輸車一旦出事故，我覺得很難說清楚責(zé)任。”安泰物流有限公司相關(guān)人士告訴《商用汽車新聞》記者，正常來說，駕駛員都是通過正規(guī)培訓(xùn)才能上崗，如果還出事故，應(yīng)該屬于天災(zāi)人禍。

“專業(yè)操作時很少出現(xiàn)事故，我們公司有1000多輛車跑運輸，專門針對?；愤\輸?shù)能囕v不在少數(shù)。”安泰物流有限公司相關(guān)人士認為，目前國內(nèi)?；愤\輸市場相對還不錯，公司主要運輸2~7類的?；罚ㄎｋU等級是從上到下分類，1類?；穼儆诒惍a(chǎn)品），通常很少有運輸企業(yè)從事這類運輸。

北京某?；愤\輸公司相關(guān)負責(zé)人也表示，以前?；愤\輸都是由軍隊負責(zé)運送，后來隨著國內(nèi)石油化工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，部分?；愤\輸逐漸由專業(yè)物流企業(yè)負責(zé)。 

“申請危險化學(xué)品道路運輸許可條件中，對?；愤\輸車的數(shù)量要求底線是5輛。而目前國內(nèi)從事?；愤\輸?shù)膶I(yè)公司為數(shù)不多，多為個體戶自行購買?；奋噺氖挛锪鬟\輸。”北京某?；愤\輸公司相關(guān)負責(zé)人表示，雖然相關(guān)部門對危化品運輸有一套嚴格的審批制度，但社會上還是有很多運輸企業(yè)游離在行業(yè)管理部門視線之外，例如無證經(jīng)營和非法運輸?shù)膫€體業(yè)主。

“這些個體業(yè)主都不具有危險化學(xué)品的運輸資質(zhì)，并通過壓低運價等手段進行不正當競爭。”上述相關(guān)負責(zé)人認為，由于現(xiàn)有執(zhí)法力量難以對轄區(qū)內(nèi)的所有路段實現(xiàn)全面管控，加上許多執(zhí)法人員缺乏化工方面的知識，目前對?；奋囕v的管理難度比較大。

行業(yè)存安全漏洞

目前?；愤\輸頻發(fā)事故，但發(fā)生特大安全事故的案例比較少，多數(shù)情況屬于泄漏等問題，總體的安全形勢尚屬平穩(wěn)。“目前危化品運輸行業(yè)中存在的問題較多。”安泰物流有限公司相關(guān)人士表示，相關(guān)部門對危化品運輸管理的重要性認識不夠，另外，危險化學(xué)品車的交通違法行為比較突出，存在不按規(guī)定設(shè)置警示標志、不按規(guī)定行駛、超載、違法臨時停車等行為。

“部分化學(xué)品在公路運輸中普遍存在不按通行證規(guī)定運輸?shù)那闆r，一些沒有運營資質(zhì)的?；愤\輸企業(yè)擅自變更通行證規(guī)定的運輸車輛、駕駛員、押運員、運輸時間和運輸線路，配備不具有上崗資質(zhì)的押運員等。”北京某?；肺锪鬟\輸公司相關(guān)負責(zé)人認為，少數(shù)劇毒化學(xué)品生產(chǎn)經(jīng)營單位受經(jīng)濟利益驅(qū)動，存在僥幸心理，在尚未申領(lǐng)劇毒化學(xué)品公路運輸通行證的情況下，非法從事劇毒化學(xué)品營運。

對此，三河市新宏昌專用車有限公司銷售總經(jīng)理劉靜水告訴《商用汽車新聞》記者，出現(xiàn)這種情況的原因主要在于源頭監(jiān)管工作相對薄弱。據(jù)悉，國家對劇毒、爆炸等危險化學(xué)品采購實行許可審批制度，明確規(guī)定在未取得相應(yīng)許可的情況下不得購買、運輸劇毒、爆炸等危險化學(xué)品。但一些生產(chǎn)、經(jīng)營、運輸劇毒、爆炸等危險化學(xué)品的單位受利益驅(qū)動，逃避職能部門監(jiān)管，違法向未取得購買、運輸許可的單位銷售、發(fā)運劇毒、爆炸等危險化學(xué)品，造成源頭失控。 

“另外，一些企業(yè)只收管理費，不履行管理職責(zé)，管理松散不到位，導(dǎo)致一些個體車輛掛靠在?；愤\輸企業(yè)，但長期不接受管理，成為管理盲點。”劉靜水說。

“《公路安全保護條例》實施后，管理力度可能有所提高。”劉靜水認為，運輸市場放開后，由于各地管理要求不一，特別是規(guī)費標準不一，差距較大，造成運輸成本差異大。一些運輸成本低、利潤高的企業(yè)為了占領(lǐng)市場，故意壓低運價，形成惡性競爭，運輸市場混亂。一些企業(yè)為追求利潤最大化，多拉快跑，鋌而走險，導(dǎo)致超速、超載、超限、疲勞駕駛等現(xiàn)象時有發(fā)生。

生產(chǎn)廠家求量不求質(zhì)

除了?；愤\輸行業(yè)的不規(guī)范以外，專用車企業(yè)在?；愤\輸用車方面同樣存在很多問題。

“?；愤\輸車的生產(chǎn)對材料的要求很嚴格，對車輛的防護強度要求苛刻。但生產(chǎn)廠家對?；愤\輸車輛的產(chǎn)品質(zhì)量沒有嚴格管控，意識層面較為淡薄，往往都是追求量，而不追求質(zhì)。與此同時，專用車廠家過多考慮成本問題，容易出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量缺陷。再就是國內(nèi)用戶并不成熟，不以安全為首要考慮要素。所以，用戶購買的?；愤\輸車也容易出問題。”劉靜水告訴《商用汽車新聞》記者。

據(jù)悉，每一種危化品對應(yīng)的壁厚也各不相同。例如，苯酚的壁厚按標準應(yīng)不低于6毫米，乙醇為5毫米，硫酸則不低于8毫米。載運苯酚的槽罐最低內(nèi)壁壓力為0.154MPa，也就是相當于內(nèi)壁任何一個點平均能承受1.54公斤的壓力。

對此，劉靜水說道：“?；愤\輸車輛不同于其他專用車，其運輸性質(zhì)決定了車輛的生產(chǎn)規(guī)格。”

實際上，很多運輸企業(yè)從自身效益考慮，槽罐混裝。“各種?；饭灿靡惠v槽罐車，化學(xué)成分不同，對槽罐的質(zhì)量影響可以說是致命的。簡單說，硫酸就比苯酚有更強的腐蝕性，裝了苯酚的車再拿去裝硫酸，罐體肯定受不了。除了腐蝕罐體之外，混裝還可能產(chǎn)生爆炸。更關(guān)鍵的是，這種混裝現(xiàn)象相當普遍。”業(yè)內(nèi)人士指出。